21:58，今晚上必须要做到两个事情：1、在23：30前睡觉；2、手机不能放在床边，躺下不能再起来拿手机。
其实，到自控力，能不能做到一个月都在23:30前睡觉？能做到，都算有一定的自控力。
马特贝计划从这一点开始训练自己的自控力。
还有一个时，马特贝准备搞清楚现在车企能做到“以销定产”的有哪些？
目前看，特斯拉、问界、理想、米都算是以销定产的极致实践者。
特斯拉不仅能够做到“以销定产”，而且已将这一模式打造为其供应链管理的核心优势。通过订单驱动生产、零库存管理、垂直整合与数据技术的深度结合，特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的备货式生产逻辑。
订单驱动生产：特斯拉采用官网直销模式，消费者需预付订金（如model 3\/Y订金1000元）下单，系统实时汇总全球订单，形成精准生产计划。
以销定产的车企数量不少，新势力车企大部分都是以销定产的，真正难的是以销定产的同时还能做到产能利用率拉满，这个难度才大。
以销定产+85%利用率成为头部车企“生存线”，倒逼传统品牌改革渠道。
奇瑞汽车（产能利用率98.3%），以销定产机制：通过“订单驱动+柔性产线”模式，支持深度定制（如混动SUV瑞虎9），订单排产周期仅1-2周。
产能饱和原因：出口占比超50%（俄罗斯市占率第一），国内混动车型需求爆发，工厂24时运转仍供不应求。
库存控制：经销商库存深度仅0.3（行业平均1.5），接近零库存。
比亚迪（产能利用率86.7%）
特斯拉中国（产能利用率＞90%），以销定产标杆：上海工厂采用“订单锁定→JIt生产→直发用户”模式，库存周转仅3。
米汽车（产能利用率120%）
零跑汽车（产能利用率95%+），纯订单生产：经销商“卖多少供多少”，c10\/b10等车型等待周期2个月，金华工厂50万产能全饱和。
理想汽车（产能利用率90%），L系列增程车型订单驱动生产，常州工厂双班制支撑月销1.8万辆。
能做到以销定产，同时把产能利用率打满的，关键还是销售端，享界也算是以销定产，但很明显产能利用率还不到50%，所以享界要真正做成，月销量最少也要冲到8000以上，产能利用率才能做到现有产能的80%。
极狐汽车在“以销定产”模式实践和产能利用率方面取得显着进展，但距离稳定实现“以销定产+85%利用率”仍存在一定差距。
爆款依赖症：70%销量来自阿尔法t5\/S5，但2025年1月考拉mpV月销仅92辆，反映非主力车型订单疲软。
极狐现在的产能利用率峰值达到80%，平均却只有60%，要达到85%+还有不差距。
极狐具备“以销定产+85%利用率”的硬件基础（柔性工厂）和初步实践（订单驱动），但还需要在销售端和供应链方面进一步优化。
极狐下半年推出3款都有可能上量的车型，t5增程版、S5增程版、A0级轿车t1，摆脱“爆款依赖”，通过产品矩阵优化均衡订单。
若t1未能打开市场（竞品吉利星愿月销2.8万辆），或增程版因成本定价失当，则“均衡订单”目标将受阻。
现在看，极狐上半年推的S6\/t6基本算是失败，提都不提了。现在看很明显是产品力不足、定价策略失误造成的。
现在极狐t1还没上市，就看到极狐S3出现在工信部的名单上，S6\/t6可能未来是要彻底改版，改配置，重新定价后再推出来，20万价格带的车型极狐可能不会放弃，但目前估计极狐团队也没有信心拿出新的S6\/t6改版，下半年这个价格带看看会不会是极狐的mpV车型。
最终，极狐汽车的目标应该也是达到“以销定产+85%的产能利用率”，做到这一点，极狐才有机会站稳20万以下车型的市场位置，勉强挤进车企前10的位置，目前看能在前12都很不错了。
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