7:06，今胖纸中考，马特贝要全负责接送安哥上学，中午看是不是去吃牛腩粉了。
根据最新进展（截至2025年6月30日），欧盟对中国新能源汽车的关税政策已从“加征高额关税”转向“最低价格承诺”替代方案。
中欧双方已同意以 “动态最低价格”机制 取代原定的反补贴关税。根据协议，中国出口至欧媚电动汽车需遵守 3.5万至4万欧元（约29万至33万人民币）的最低售价区间，覆盖紧凑型至中型主流车型。
豁免范围：售价超过4万欧元的高端车型（如蔚来Et9、鹏x9）不受此限制。
2024年10月起，欧盟曾对中国电动车加征 10%~35.3%的反补贴税（叠加10%原有关税后，总税率最高达45.3%），其中比亚迪17%、上汽35.3%、吉利18.8%。
新协议生效后（2025年6月1日），上述关税将被终止，已出口车辆需在半年内清库存。
短期风险：欧盟成员国需在 2025年10月底前投票 确认新机制，若未通过可能重启关税。
最低价格机制的核心规则
配额与本土化要求
年度配额：中国车企每年可向欧盟出口 50万辆 符合最低价格的车，超额部分需在欧盟本土生产或通过技术合作满足。
供应链审查：车企需提供全供应链成本清单，防止拆分零部件避税，且要求核心部件（三电系统） 60%本土化率，防范第三方贴牌转口。
动态调整机制
最低价格每半年或季度调整，参考因素包括：
电池原材料成本波动（如碳酸锂价格）；
充电设施普及率等市场供需变化；
欧元区通胀率。
欧盟关税政策已从 “高税封锁” 转向 “限价合作” 框架，但配额与本土化要求仍制约中国车企的欧洲扩张。
这个政策对鸿蒙智行的车是比较有利的，鸿蒙智行的车型基本都在25万以上，尤其享界，享界旅行版又是欧洲比较畅销的车型，享界下半年是不是调整一下策略，加快旅行版的上市速度？北汽集团的老爷们睡醒了没有？
“享界现在一订单30左右！放弃蓝谷吧！北汽今年没得救了！”这是平台友友的评论，也是一位北汽蓝谷的投资者，估计是能收集到一些线下的数据。
挺奇怪的，消息满飞，最近看评论水军也明显增加，基本上每都能看到“水”北汽蓝谷股价的，之前也影水”极狐的。
多观察几周看看周销量会不会出现断崖下跌，如果每30，那周销量就会降到210辆，即使降到300辆以下，都是很大的问题了，华为鸿蒙智行在智界上已经败了一阵，享界再败，估计也不会轻易接受。
根据最新市场信息（截至2025年6月30日），享界S9增程版的交付周期已显着缩短，但仍存在一定波动，实际交付周期约2-4周，具体需结合配置、地区库存及生产排期综合判断。
针对增程版订单激增，工厂优先排产主流配置（如max+和Ultra版本），缩短交付周期至2-3周，一线城市（北\/上\/广\/深）：因门店密集且库存充足，现车或2周内交付；二三线城市：需调配资源，周期可能延长至3-4周。
综合配置和地区，主流版本（max版）交付约2周，定制版（Ultra）需3-4周，相比4月上市初期的6-8周大幅缩短。
马特贝现在也有点迷惘，毕竟确实查不到实际的定单数据，只能跟踪每周的交付量，看看是不是享界S9增程版的销量明显下降，别每只有30辆定单，如果只有100辆定单都远低于市场预期。
现在看，主要还是北汽集团一直没有提前投入建设享界的销售专网，现在单靠鸿蒙智行的营销生态，销售结果可能真的并不好。
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