然而，等到三年之期已到，等米下锅的NASA终于收到了波音的温馨提示：咱的试飞延期啦！[也就是鸽了]
于是前脚才和大熊终止合同的NASA只好赶紧又屁颠屁颠的跑回去把他们再请回来：哥们，再带我几次呗。
毛熊表示没问题，咱俩谁跟谁，不过你们领导最近老是制裁我，整得我也挺缺钱的，所以票价就在原来的基础上先浅涨个1千万吧。
就这样，NASA喜提了8千多万鹰元一张的机票。
后来双方也没有再签什么长期合同，而是飞一次买一次票，这就让大熊拥有了非常灵活的调价空间。
对此他们也没客气，每次接活都把机票价格上调一点点，最终一路涨到了9千多万鹰元。
值得一提的是，其实我国早在2003年就实现了载人航，在2017年的时候第一代一体式试验空间站都造好了，还开启邻二代组合式大型空间站的研发和建造。
而神舟系列载人飞船经过多次使用，其可靠性也得到了充分的证明。
那么NASA为啥不考虑找我国合作，制衡一下大熊的涨价冲动呢？
因为鹰国在2011年的时候自己通过了一个条款：沃尔夫条款。
该条款禁止中美两国之间进行任何与NASA有关、或由白宫科技政策办公室协调的联合科研活动，禁止NASA的所有设施接待“龙国官方访问者”。
很显然，鹰国非常担心我们“偷师”他们。
毕竟无论是50%爆炸率的航飞机还是“慢工出细活”的载人飞船，那都是密不外传的看家本领。
其实这也是西方国家在航领域对龙国的一贯态度：不带你玩。
所以只要是西方主导的航项目就没有龙国参与的机会，包括国际空间站。
这也导致龙国的航系统非常独立，和西方的系统并不兼容，比如空间站的飞船接口就对不上。
所以无论是从政策的角度还是从现实的角度来看，NASA都没有办法找龙国合作，只能硬着头皮继续当冤种。
当然了，波音并不觉得这有什么问题，反正机票花的又不是他们的钱。
于是他们在接下来的几年里就这么一边看着NASA的钱包噗嗤噗嗤的喷血，一边不紧不慢的发出一份又一份延期通知。
那么NASA急吗？急肯定是急的，但没用。
因为波音延期并不是因为自己偷懒，而是他们搞出来的东西确实问题太多，甚至出现过返回舱降落测试时三个降落伞只打开两个的情况。
这种水平的作业，就算波音敢交，你NASA敢收么？
于是NASA就这么盼星星盼月亮，又盼了三年，才终于重新获得了依靠本国运载工具运送宇航员往返国际空间站的能力。
只不过靠的并非波音的星际客机，而是Spacex公司的龙飞船（载人版）。
龙飞船在这一年获得了NASA的载人运输认证，极大的缓解了NASA买票的压力。
而在同一时期，波音的星际客机还在进行着最初级的无人试飞，并且失败了。
后来波音一直折腾到前年才勉强通过了无人试飞这个最基本的环节。
到了去年，波音终于宣布要进行载人试飞，此时离他们最初承诺的时间已经过去了6年。
结果飞船起飞前发生故障，波音不得不又一次放起了鸽子。
这一鸽上加鸽，就鸽到了今年。
这回波音什么也要飞了，他们最开始的计划是在5月份把人送上去，结果那次的试飞在起飞前2时突然被中止。
至于具体的原因，NASA商业宇航员计划负责人史蒂夫斯蒂奇的原话是这样的：我们注意到压力调节阀嗡嗡作响，出现了奇怪的移动。
这状态听起来跟我家那台跑了十几年的老爷车有一拼。
不过波音这次没有再以年为单位来放鸽子，仅一个月后，即6月1日，载人试飞任务就再次启动。
然后再次因技术故障取消发射。
终于在6月5日，波音表示万事俱备，宇航员一年之内第三次回到了他们熟悉的船舱。[我感觉宇航员压力山大]
然后随着倒计时的临近，飞船漏气了...
这一刻，波音历史性的把宇宙飞船和“漏气概念”结合在了一起。
那么漏气这个事的影响大吗？
星际客机泄漏的是给燃料和氧化机加压用的氦气。
它的作用是把燃料罐里的燃料和氧化剂罐里的氧化剂挤进燃烧室里去燃烧，为发动机提供动力。
如果氦气漏太多，就没有足够的气压把规定数量的燃料挤进发动机燃烧室。
这会直接影响推进系统的正常工作，其中对飞船调整姿态的操作影响尤其大。
所以这个问题还是蛮严重的，如果不能及时排除故障，就必须再次延期发射。
只是从项目管理的角度来看，这就有点过分了。因为领导的耐心是有限的。
你已经拖了这么多年了，现在还在一而再再而三的把宇航员从飞船里拉出来，再这样下去，这个项目继续存在的必要就要打个问号了。
所以这个时候波音公司的压力非常大，谁也不敢站出来承担再次延期的后果。怎么办呢？
既然扛不住压力，那就转移压力。转移给谁呢？
转移给宇航员呗，先把他们射上再。
“哈哈哈，笑死了，先射上去再！”
“官方给出的法是氦气泄漏量不大，不影响发射。这个辞乍一听有点合理，细一想十分惊悚。”
漏气的具体位置不知道、漏气的真实原因不清楚，仅仅是因为暂时漏的还不多，居然就敢拍胸脯没问题。
你当载人航是拍宝莱坞大片呢？
不过背后的逻辑其实也很容易理解：波音相关的负责人已经没有退路了。
不射，上头肯定问责；射了，不定可以成功。
只要最终能成功，之前的一切问题都能糊弄过去。[完美]
那宇航员的安危呢？这不是买的有保险吗..
“保险？草，这不是草菅人命吗？”
于是在这种史诗级侥幸心理的指引下，漏气的星际客机被强行发射。
结果飞船质量果然不负众望，上后氦气越漏越多，操作人员只得关闭氦气阀门。
这下虽然不漏气了，但发动机的推力也很难控制了。其结果就是飞船失去了自动调整姿态去对接空间站的能力。
不过好在执行试飞任务的宇航员经验非常丰富，他们硬是在推力不足的情况下靠手动微操完成了对接，优秀的职业素质展露无遗。
只是再优秀的员工也顶不住逆的公司。
手动对接空间站已经是宇航员的极限，想把“漏气”的飞船再开回去，那就属于“超人”的范畴了。
波音公司商业载人航计划副总裁马克.纳皮对飞船的现状是这么解释的：
目前这艘飞船有两个问题，一个是氦气泄漏，另一个是要弄清楚如何微调这些推进器，这些都是问题。
好嘛，这还是问题！
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