几个同学聚会的时候，曾凡已经随着福丰号远洋渔船出海，在海上漂了一个多月，到达了日本以东的预定海域，开始进行日复一日的捕捞作业。
在空中飞行的经验曾凡很丰富，可是海上航行的经验着实不多，地面上那么多地方还没走完呢，还没想过要出海捕鱼。
离开燕京后，他在呼伦贝尔游览了十几，找到了一个帮人放牧的工作，干了大半年时间，体验了做牧民的生活，见识了什么是无边无际的草原，也领略了大兴安岭的林区风光。
后来曾凡又到吉林的延吉、通化、白山等地住了几个月，见识了这里特产的人参、鹿茸、貂皮等特产，如何的种养、生产和加工，他还独自去长白山深处游览了一圈，去了很多人迹罕至的地方。
在东北游荡了一年多的时间，经历过两个完整的冬后，曾凡买了一辆二手切诺基，横穿东西跨度两千多公里的内蒙古，一个人自驾到了西北的新疆。
从哈密到吐鲁番，从阿勒泰到克拉玛依，从塔城到阿克苏，从和田到喀什，最后又回到了伊犁，两个多月时间跑了一万三千多公里的路程，见识遍了北疆和南疆的美丽风光。
在伊犁，曾凡结识了一个来自福建的游客黄大宝，这家伙在一艘远洋渔船上做轮机长，听到曾凡对他的远洋捕鱼经历感兴趣，拍胸脯可以带他上船体验，半年时间就能收入五六万，于是曾凡就有了这次出海的经历。
在绵阳考的电工证起到了很大作用，到哪里几乎都能找到工作，工资一般都不会高，但是工作性质都差不多，稍微熟悉过后就能胜任，能让他快速的在一个地方落脚，融入当地的生活。
遇到黄大宝的时候，曾凡正在伊宁一家星级酒店做维修电工，正是知道他有这个技能，黄大宝才有把握带他上船。
尽管船上的设备和酒店差别很大，但用电设备的基本原理都差不多，最重要的维修技能是反而是电焊，通常轮机工主要工作是巡检维护，保障船上设备正常运转，故障的时候不会太多，黄大宝手下还有几个经验丰富的管轮和维修工，曾凡只要能打下手帮忙就行了。
本来黄大宝只是出于炫耀的心思，带曾凡出海体验，并没指望他发挥多大作用，没想到曾凡学东西很快，短短十几的时间，就把船上的各种设备功能特性了解的七七八八，还能把其中的工作原理的头头是道，让自诩经验丰富的黄大宝都不得不服。
更让他佩服的是，曾凡不仅能搞明白设备工作原理，还能帮他们改良优化，很多可编程的自动化设备，比他们自己玩的还明白。
相比船上驾驶部的人员和渔捞部的作业人员，轮机部的人数很少，工作也相对轻松，曾凡本来是普通维修工，空闲时间就很多。
没事的时候，曾凡跟着黄大宝到驾驶舱闲聊，帮助解决了几个设备控制的程序问题，立刻让船长陈年刮目相看，直接把他的待遇升级，给他安排了一个单间住，把他从轮机部调到驾驶部，让他专心熟悉船上的电子声呐系统，超声波探鱼仪等电子设备，辅助船舶航行定位，帮忙探测鱼群。
远洋渔船最重要的工作当然是捕鱼，收网分拣之后，可以在船上直接处理，冷冻打包，方便储存，船舶靠岸马上就能批发出货。
曾凡的待遇提高后，地位变得有些超然，轮机部、驾驶部都不需要他动手操作，他主要工作，就是根据声呐探测数据进行分析对比，搜寻鱼群方位动向，确定渔船航行方向后，基本上就没他事了，可以有更多的空闲时间，全程观摩他们捕鱼作业。
船上配备全机械化操作的拖网设备，还有高度自动化的分拣、速冻、包装流水线，用于储存的低温冷库。
刚上船的时候感觉处处都很新鲜，不过熟悉之后，每在船上就那么大的地方转悠，面对无边无际的大海，很快就感觉非常的无聊了。
黄大宝本来还等着看曾凡晕船的笑话，没想到他一点反应没有，让和他打赌的大副郁闷不已。
福丰号属于大型远洋捕捞船，满载排水量超过五千吨，跟国内数量庞大的几百吨的远洋渔船相比，这艘引进的二手渔船在国内就属于跨代领先了，据花了上亿的费用才买下来，其实下水也不过五年时间，船东还是靠特殊关系才捡了个便宜。
他们的主要捕捞地在北太平洋公海区域，以深层的鳕鱼为主要目标，兼捕其他鱼类虾蟹品种，他们的船有速冻设备，有自动分解、处理、包装工厂，有多个冷藏鱼舱，可以装载五千多吨各种鱼类，只要运气不太差，一次满载而回，收入三四千万人民币都正常，出去几次就能收回购船成本了。
如果运气好可以遇到石斑鱼群，金枪鱼群，或者其他高价值鱼群，可能一次就回本还有得赚。
当然，那样的情况很少见，这是这艘船第二次出海，上次大家都不熟悉操作，忙活大半年，只收获了两千多吨的鱼货，去除油料设备、港口费用、工人工资各项支出，纯收益也就一千多万人民币，没有达到大家的预期。
船员们的收入也和捕捞收获成正比，捕捞的多奖金自然也高，不过他们这种远洋渔船通常一次出海就要大半年时间，一年只出海一次，其余时间船舶靠港检修，船员们放假。
黄大宝就是放假期间闲得无聊，跟朋友去新疆旅游，才遇到了曾凡，为了兑现吹过的牛，带着他出海。
曾凡本来只是想体验一下这种远洋水手的生活，既没想着发财，也没想着做多久，不过既然船长那么看重他，得做出点贡献心里才过得去。
熟悉了一段时间后，结合以往的海图信息，鱼群分布图等数据，帮他们优化羚子声呐系统，超声波探鱼仪，利用船上的计算机，写了一个自动分析程序，让他们可以更合理的规划航行路线，相同的时间内可以有更多捕捞收获。
原先他们不是每一网都会有很大收获，既靠经验更靠运气。
当前主要使用的拖网方式，一次下网收网，整个过程好几个时，能收获三十吨以上的各种鱼类就算丰收了，船员日夜两班轮换作业，忙活一一夜只有几吨、十几吨收获的时候也很常见，应该是常态。
现在每一网下去少则二三十吨，多的时候五六十吨，连续几收获过百吨，这些收获和他们每个饶收入直接挂钩，出海捕鱼就是为了挣钱，现在收入翻几倍，换谁谁不高兴！
在曾凡看来很简单的一个分析程序，让船上所有人喜笑颜开，每累并快乐着。
按照当前的收获速度，或许不需要三个月，他们就得回航卸货了，今年或许能出海两次，一向黑着脸的船长都时常开起玩笑。
上午的时候，他们坐在宽敞的驾驶舱闲聊，这个时候正在下网，船上的人都不忙。
“阿曾，你是个福将，这次出来不到两个月，就超过去年的捕获了，如果满载而归，大家收入都要翻几倍，回去我得让老板给你包个大红包！”船长陈年许诺。
“红包才能装多少，把你的奖金分一半给阿曾就行！”黄大宝在一边笑道。
船长不需要亲自操舵，有辅助驾驶系统，驾驶员也不需要像开车一样随时扶着船舵，但驾驶位仍然需要时刻有人，盯着电子海图和雷达等设备，防止出现意外，当前负责驾驶的二副魏家华插话道：“惦记船长的钱，你还不如把他的命拿走！”
“老板收入能翻几倍，奖励阿曾只是毛毛雨，肯定不会气了！”船长没接他们的话，玩笑归玩笑，都是给人家打工，怎么可能自己掏钱发奖金。
“船上的生活比我想象的无聊，这一次我就够了，有没有奖金我都没下次了！”曾凡实话实。
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