穿越70年代从知青到国士无双

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第357章 运输

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吉布提港的烈日仿佛能把人烤化,咸湿的海风裹挟着货轮的汽笛声和装卸机械的轰鸣,扑面而来。

李振邦和物流专家孙伟站在码头的了望台上,俯瞰着整个作业区。脚下是仿佛没有尽头的集装箱堆场,远处,巨大的桥吊正像钢铁巨兽般,不知疲倦地将集装箱从货轮上抓起,精准地放到卡车上。

孙伟擦了把额头的汗,眉头拧成了一个疙瘩:“李处,情况比预想的要复杂。你看那边——”他指着港区深处的一片散货作业区,“理论上,粮食散装船应该停靠那边,但你看泊位,明显吃水不够深,大型散货船根本靠不进来。这意味着我们的粮食如果走散装,很可能需要在锚地过驳,成本和时间都要大幅增加。”

李振邦没有话,举起望远镜,仔细扫视着每一个细节。

他目光锐利,不放过任何一点:卡车排队等待进闸的长龙、龙门吊移动的速度、传送带的运转情况...他的心也在一点点下沉。纸上谈兵时觉得顺畅无比的“铁路-港口-海运”链条,真正摆在眼前时,才发现每一个衔接点都可能藏着致命的瓶颈。

“走,去铁路货运站。”李振邦放下望远镜,语气听不出波澜。

莫焦-吉布提铁路的货运站同样繁忙而嘈杂。一列长长的货运列车刚刚到站,工人们正忙碌着卸货。李振邦和孙伟找到车站的运营经理——一位精干的埃塞俄比亚人阿巴先生。

“阿巴先生,如果我们的粮食项目启动,每周大概需要固定发送x个专列到这里,能保证运力吗?”李振邦开门见山,通过翻译直接问道。

阿巴经理面露难色,搓着手:“李先生,不是我不愿意。您看现在这条线有多忙?矿产、建材、日用百货...都要运。调度非常紧张。临时加一两个专列或许可以,但想要长期、稳定、大批量的固定运力...”他摇了摇头,“需要很高层面的协调,而且价格恐怕也不会低。”

孙伟在一旁低声对李振邦:“李处,如果铁路运力和时效无法保证,我们就得完全依赖公路运输,那成本和时间可就...”

李振邦抬手示意他稍安勿躁,继续问阿巴经理:“如果我们投资改善你们的装卸设备呢?比如捐赠几台高效率的谷物抓斗和传送系统,把你们的卸车时间从现在的4时压缩到2时以内。这样是否能提升整个线路的周转效率,为我们挤出一些固定的窗口期?”

阿巴经理的眼睛瞬间亮了:“如果能大大提高卸车效率,那当然完全不同!站场的吞吐量上去,很多事情就好谈多了!”但随即他又谨慎起来,“不过这同样需要铁路公司的批准...”

离开货运站,吉布提的夕阳将两饶影子拉得很长。孙伟的心情有些沉重:“李处,情况不容乐观啊。铁路运力紧张,港口泊位不适配,两个关键节点都有问题。这‘最后一公里’(或者‘最后一千公里’)比想象中难打通。”

李振邦却笑了笑,眼神中反而透出一种遇到挑战时的兴奋:“难?难就对了。要是什么都容易,还要我们这些人来干什么?”他停下脚步,指着眼前繁忙的景象,“发现问题才是我们此行的最大价值。难道我们指望一来就发现一条现成的、完美适配的黄金通道在等着我们吗?”

他语气沉稳地分析,更像是在梳理自己的思路:“铁路运力,可以通过提升效率(比如捐赠设备)和高层协调来解决,这属于可以努力的方向。港口问题更棘手,但也不是无解——我们不能只看吉布提港。”

他从背包里拿出地图,仔细在地图里辨认位置:“你看,我们还可以评估北边的苏丹港,或者南边的肯尼亚蒙巴萨港。虽然距离远一些,但它们的散货码头条件更好。鸡蛋不能放在一个篮子里,物流通道更是如此。我们必须设计一个多元化的、有弹性的供应链网络,任何单一节点的失效都不至于让整个系统瘫痪。”

他看向孙伟,目光灼灼:“老孙,你的任务就是把这些瓶颈全部量化。铁路效率提升后最多能争取到多少运力?走苏丹港或蒙巴萨港,综合成本各会增加多少?过驳作业的成本和时间具体是多少?我要最精确的数据,回去才能做最终的权衡和决策。”

孙伟看着李振邦在逆境中反而愈发清晰坚定的眼神,心中的焦虑也被一种专业的斗志所取代。他重重点头:“我明白了,李处。我今晚就开始建模测算!”

李振邦拍拍他的肩膀,指着港口那些巨大的船舶:“想想看,老孙,总有一,从这里驶出的万吨巨轮,满载着我们合作种植的粮食,运回国内。现在遇到的每一个难题,都是在为那一刻的畅通无阻铺路。这工作,有意义!”

夕阳的余晖映照在李振邦的脸上,也照亮了前方看似艰难却充满希望的道路。孙伟深吸了一口咸腥的海风,感觉心中的压力已然变成了动力。

考察团驻地的夜晚并不宁静,远处港口的作业声隐约可闻。方稷和赵老刚结束与当地农业专家的会谈,脸上带着些许疲惫,但看到李振邦和孙伟回来,立刻迎了上去。

“振邦,孙工,你们回来了?情况怎么样?”方稷关切地问道,递过两瓶矿泉水。赵老虽没话,但眼神里的询问意味同样浓烈。

李振邦接过水,狠狠灌了一大口,苦笑着摇了摇头:“二位老师,情况比我们预想的要复杂一些。”

孙伟在一旁补充,语气带着技术人员的严谨和一丝忧虑:“主要是物流节点的问题。莫焦-吉布提铁路运力非常紧张,争取固定专列需要费很大功夫。更麻烦的是吉布提港,现有的散货泊位条件不太理想,大型散粮船可能需要过驳作业,这会大幅增加成本和不确定性。”

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